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在经历了接连的销量低谷之后,广汽三菱已陷入停产风波,而日本《读卖新闻》报道则显示,三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产。报道称,三菱汽车一名发言人表示,该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜,但未透露具体恢复生产的时间。
在笔者看来,广汽三菱出现如今的困境其实并不难理解,毕竟此前广汽三菱的销量就持续走低,颓势十分明显。自2019年开始,广汽三菱销量就持续下滑,其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%,而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆,同比下滑49.1%,而2023年这种颓势仍未得到扭转,数据显示,今年1-2月广汽三菱累计销量也仅为1498辆,同比下滑79.86%,可谓颓势依旧。
而今年4月底,就有媒体报道称,广汽三菱汽车在华唯一的生产基地——长沙工厂已于3月8日-5月暂停生产新车,并预计6月重启新车生产,但从结果来看,6月份似乎仍要继续停产,这也意味着广汽三菱在国内复苏将变得更为困难。
广汽三菱销量走衰的一个重要原因和其产品走衰有着密切关系,尤其是被寄予厚望的新欧蓝德并未走俏,从而成为了广汽三菱的不能承受之重。新欧蓝德和老款车型相比,起步价涨了1万元,但是从产品力上说,和全新CR-V、RAV4荣放、新奇骏等合资强者以及宋PLUS DMi、哈弗H6 DHT-PHEV等相比并没有什么特别出色的地方,这也是导致欧蓝德销量不佳的重要因素。
同时,眼下新能源车销量不断走高,广汽三菱在这方面的储备却较为落后,在各大品牌纷纷拿出自身的新能源规划及具体技术和落地产品时,广汽三菱能拿得出手的东西并不算多,这也是其销量增长乏力的重要因素,其整体表现和目前的市场存在脱节。
在这样的背景下,广汽三菱的业绩也必然受到影响,财报显示,截至2022年底,广汽三菱的资产总额为59.61亿元,资产负债达到了59.53亿元,资产负债率高达99%。这也意味着如果没有新鲜“血液”注入,那么广汽三菱将陷入资不抵债的困境。
如今国内车市愈发内卷和分化,一些三线甚至是二线品牌逐步退出中国市场将成为一种必然,尽管曾经广汽三菱凭借着在SUV方面的造诣也曾“大杀四方”,成为众多国内消费者购车的首选,但十年河东十年河西,如今的广汽三菱能否重回增长区间也将被画上问号。
写在最后:
业内人士预计,未来2到3年,保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转,这意味着国内车市的竞争将变得异常激烈,对于那些无法顺应车市变化的二三线品牌而言,必须抓紧机会推陈出新,否则必将面临被淘汰的命运。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)
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