在很多人的印象中，国内汽车市场上的降价潮在3月底就已经结束了，不过市场竞争越来越激烈，降价始终是提升销量的最快捷方式，对那些表现不好的新能源汽车厂商来说更是如此。

近日，一直对降价保持抵触的蔚来汽车官方宣布降价，旗下车型起售价直接降低3万元，降价之后定位最低的蔚来ET5(图片|配置|询价)起售价跌破30万元，性价比有了一定程度的提升。那么这次迟来的降价，能否将蔚来汽车销量拉出低谷呢？

降价，蔚来的无奈选择

【资料图】

6月12日，蔚来汽车官方宣布，旗下车型起售价降低3万元，以蔚来ET5为例，这款车是蔚来汽车目前的销量主力，降价之后起售价仅为29.8万元，如果用户采用电池租赁模式，起售价更是低至22.8万元，是蔚来首款起售价跌破30万元的车型。

在此之前，为了维持高端定位，蔚来汽车一直不愿意进行大规模降价。除此之外，蔚来汽车常年亏损，也导致它没有多少降价空间。不过在销量持续下滑，而暂时又找不到别的解决办法的情况下，蔚来汽车还是选择了向现实妥协，直接对旗下车型的起售价进行下调，3万元的下调幅度也显得比较有诚意。

蔚来汽车销量不佳，有多方面的原因，其中比较重要的一条就是售价太高。目前蔚来汽车平均售价超过40万元，直逼奔驰这样的一线豪华品牌，让不少潜在消费者望而却步。为了扩大用户群体，蔚来汽车直接进行降价是比较理智的选择。车辆的性能、配置、动力等一经确定，在短期内就不宜再更改，但降价却能收到立竿见影的效果。

仅仅是降价吗？

降价，的确可以在短时间内聚集人气，原本还在因为价格问题而犹豫的潜在用户可能就会因此而转化成直接用户，但需要注意的是，新能源汽车厂商在销售车辆的同时，往往还会对用户权益进行调整，在新能源时代，用户权益的重要性越来越高，内容也越来越多。这次蔚来汽车在降价的同时，还对用户权益进行了调整。

根据蔚来汽车官方的说法，蔚来新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或者15万公里质保、三电系统享受10年不限里程质保、6年免费车联网以及终身免费道路救援。与同级别的燃油车相比，这些权益其实还是不错的。

但与蔚来汽车以前的权益相比，这个权益却是下调的，因为它取消了老版用户权益中最关键的一部分：每月4次免费换电。要知道，换电模式是蔚来汽车最大的特色之一，也是它的核心竞争力，这种模式基本解决了用户充电难、充电慢、续航里程不足等问题。在这次调整之前，每月4次的免费换电，对部分蔚来用户来说几乎可以实现零出行成本，这是一个不小的诱惑。

免费换电服务取消之后，蔚来汽车车主就需要自己掏钱充电了，相当于蔚来汽车自己向自己的特色服务开刀。或许是为了安抚用户，蔚来汽车还推出了另外一种权益，那就是用户可以在6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车，享受每月4次免费换电、整车终身质保10年、终身每月8G免费流量，但这个权益的代价是3万元。

也就是说，在大幅降价的同时，蔚来汽车还对用户权益进行了下调，这让这次降价的效果大打折扣。根据中国用户的用车习惯，他们很难掏钱去购买一些服务，因此理想等新能源厂商索性将自动驾驶包免费，希望能够留住用户。比亚迪董事长王传福也认为，自动驾驶之类的配置就是个三五千块钱的零部件，这个费用不应该由用户承担。

降价、减权益，是福是祸？

站在蔚来汽车的立场上，它当然是希望用户更多地关注降价，而不是免费换电权益的取消。在蔚来汽车看来，用户购买其它厂商的汽车，补能也是要花钱的，蔚来汽车取消免费换电权益，只是回归行业常态而已，消费者应该能接受，但事实果真如此吗？

蔚来汽车的换电模式，以前有两个比较吸引人的地方。首先，它能够提供堪比加油站的补能体验；其次，它以前每个月提供4次免费换电。按照大多数普通消费者的用车习惯，每月换4次电，基本就可以满足日常需求。因此即便蔚来汽车的换电站建设在离自己比较远的地方，用户们为了“免费”，也愿意多花点时间驱车前往蔚来的换电站。

但现在免费换电模式被取消了，蔚来换电模式对用户的吸引力大大减弱，他们可能会更多地选择在附近的公共充电站进行充电，而放弃换电模式。要知道，目前蔚来汽车在全国的换电站数量不足1500座，再怎么扩充，它的数量也不可能与随处可见的充电站相比。再者，现在不少电动汽车的快充时间仅为30分钟左右，如果算上前往换电站过程中耽误的时间，蔚来的优势并不明显。

这就有可能出现蔚来不喜欢看到的局面：它主打的特色就是换电，但用户在换电收费之后会选择充电，这样蔚来汽车用在换电模式上的成本，例如车辆生产成本以及换电站的建设维护成本就无法产生正面的效应，长此以往，将会给蔚来汽车带来沉重压力。

事实上，就算是大幅降价，蔚来汽车的售价仍然高得离谱。29.8万元的售价，在蔚来这里算亲民，但在新能源汽车市场上，这个价格还是将大多数的用户拒之门外，它未必就能带来销量的大幅提升。价格不便宜，而且换电不免费，蔚来汽车这次调整，诚意是有的，但效果却很难说。

小结：2023年第一季度，蔚来汽车的毛利率降至5.1%，5月份交付量也仅剩下了6155辆，连续两个月低于7000辆。对蔚来汽车来说，它需要从车辆本身入手，来一次彻底的革新，价格、用户权益上的小打小闹，很难解决根本性问题。